新幹線台車亀裂その５
2018年2月28日
（平成３０年３月１日に追記をしました。）
このコラムでは平成２９年１２月１１日に発生したのぞみ３４号の台車き裂の問題を何回か取り上げましたが，このたび，き裂発生の原因が明らかになったとのことです。
ＪＲ西日本の発表によると，台車枠を構成する側バリを軸バネ座という部品に取り付けるようになっていますが，この軸バネ座に取り付ける側バリの板厚は，設計上の８ｍｍ（加工後７ｍｍ以上）でなければならないのに，最も薄いところで４．７ｍｍとなっていました。これは，何らかの理由で側バリの取付部分を研削して軸バネ座に取り付けたためと考えられます。設計上の厚さを下回るような研削は，本来行ってはならないとのことですが，本来すべきでない研削をした結果，側バリ底面の軸バネ座溶接部を起点として疲労破壊によりき裂が生じたようです。なお，台車枠の材質には問題はありませんでした。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/02/page_11962.html
台車枠製造工程上のミスによるトラブルのようですが，そうなると台車を製造した川崎重工業株式会社の責任が問題となってきますね。ＪＲ西日本との契約がどのような内容であるかは分かりませんが，このような製品の瑕疵に対する責任をいつまで，どのようにとるのかが気になります。原因究明のため調査費用や，不具合のある台車（さらには，その疑いがある台車）の取替えに要する費用等の負担をどうするかという問題です。
他方，鉄道事業者は，定期的に車両の点検をしていますが，今回のように，目に見えない部分に生じた亀裂を見つけること自体容易ではないでしょうし，他にも点検項目がたくさんある中で，新たな検査を追加した上で，所定の時間内に作業を完了させるのは相当大変だろうと想像します。しかし，安全に関することですので必要な検査を疎かにすることはできません。鉄道事業者には，新たな検査責任が生じることになりました。
これまで，日本のメーカーに対しては，品質に問題のある製品を出荷することはないという信頼がありました。こうした信頼感は，暗黙の社会的インフラとして機能していたと思います。しかし，近時発覚した素材メーカーによる品質偽装などの問題をみると，製品の納入を受けた方も，これまで必要なかった検査をする必要に迫られます。日本の自慢であった社会的インフラが劣化してきているようです。
（追記）
川崎重工社は，側バリ底面の板厚を研削してしまい，設計より薄くしてしまった台車合計１４６台について，代車の製造費用を全額負担するとしました。また，ＪＲ西日本は，川崎重工社に対する損害賠償請求の可能性を否定しませんでした。
再び地面師詐欺
2018年2月24日
このコラムでは時々地面師詐欺を取り上げていますが，自分が地面師詐欺に絡んだ事件の代理人をしている関係で，地面師詐欺関連の記事があるとどうしても気になってしまいます（判例時報２３４３号・７８頁に第一審の判決が掲載されています。なお，第一審は，一審被告に約１億６０００万円を支払うよう命じましたが，控訴審で一審被告の責任を否定する逆転判決がされ，上告審でもその結論が維持されました。）。
そうしたところ，本日の日経新聞に，積水ハウス株式会社が引っかかった詐欺事件に関係する記事がありました。積水ハウス社は，昨年６月に品川区内の土地を巡り詐欺の被害を受けましたが，その事件に関する調査報告書の内容が明らかになったとのことです。
積水ハウス社では，この詐欺事件を契機として，１月２４日，会長さん（以下，「元会長」といいます。）が社長さん（以下，「元社長」といいます。）を解任する動議を出したものの否決され，逆に元会長を解任する旨の緊急動議が出された結果，元会長が代表権のない相談役に，元社長が代表権のある会長になりました（この取締役会で，取締役の方がどのようなお考えのもとで，どのような発言をされたのかも非常に気になるところです。特に社外取締役の方の発言内容は気になります。）。
調査報告書によると，平成２９年３月，同社が問題の土地の情報を得て，４月２０日に元社長が稟議書に決裁し，６月１日に代金の一部４９億円を支払いましたが，法務局から登記申請を拒否されました。この間，５月に本物の土地所有者を名乗る者から「売買契約はしない」という内容証明が送られたり，「別人との取引で偽造されている」との書面が送られたりしたのですが，同社は，これを無視して代金の一部を振り込んだのでした。
調査報告書は，上記のような文書が送られていたのに「何ら疑いを差し挟まず契約獲得を急いだ」とし，元社長について「全体像を把握せず重大なリスクを認識できなかったことは経営上，重い責任がある」と指摘する一方，元会長さんについても「このような事態が発生したことについて責任がある」と指摘しました。
元会長は，調査報告書の内容を踏まえ，元社長に責任をとらせるべく動議を出したのですが，逆に自分が事実上解任される結果になったのでした。
このように積水ハウス社のトップの交代劇を引き起こした詐欺事件ですが，同社くらいの規模であれば，７０億の土地の購入について社長が契約の詳細を全て把握することはないのではないでしょうか。おそらく，担当者がお宝の物件を目の前にして舞い上がってしまい，詐欺師の巧妙な言動にも惑わされて十分な本人確認等の手続を怠ったというところが真相だろうと想像します。怪文書も出ているけど，多分大丈夫だろうとのバイアスがかかっていたのかもしれません。その意味で，この詐欺事件は，取引の安全を確保するための組織的な対応の不備をつかれたものといえます。
もちろん社長は会社のトップですので結果責任をとるべき立場にありますが，本件に関して経営者としての責任があるとすれば，土地取得の際取引の安全を確保するための態勢作りに関する内部統制構築義務違反とすることができると思います。しかし，その内部統制構築義務違反ということであれば，実は，かつて社長をしておられた元会長も同等の責任を負うはずです。調査報告書が会長さんの責任に言及しているのはある意味当然ということになります。
会社法改正試案
2018年2月19日
２月１５日の日経新聞によると，法制審議会の会社法制部会が，一人の株主が株主総会で提案できる議案数を最大１０までに制限することなどを内容とする会社法改正の試案を正式にまとめたそうです。
株主提案権とは，①議題提案権（法３０３条），②議案提案権（法３０４条），③議案要領通知請求権（法３０５条）のことを指します。
このうち，①の議題提案権は，一定の事項（当該株主が議決権を行使することができる事項に限ります。）を株主総会の目的（議題）とするよう請求することができるというもので，公開会社の場合，総株主の議決権の１００分の１以上または３００個以上の議決権を６か月前から引き続き有することが要件となります（但し，定款の定めにより要件を緩和することも可能です。）。複数の株主がその有する議決権数を合算することにより要件が充足される場合も提案が可能です。議題提案権は，定款変更議題として提案される場合が多いようです。
②の議案提案権は，株主が，株主総会において，株主総会の目的である事項（議題）について議案を提出することができるというもので，議決権数等の制限はありません。
③の議案要領通知請求権は，株主が株主総会の目的である事項（議題）につき自分が提出しようとする議案の要領を他の株主に通知するよう請求することができるというもので，議決権数について①の議題提案権と同じ要件が定められています。
このような株主提案権ですが，これまで，提案する数についての制限はありませんでした。そのため，一人の株主が多数の提案をすることがあり，その結果，会社は，提案についての対応の検討，提案された議案を盛り込んだ招集通知の印刷，送付等で多大な労力とコストを強いられてきましたし，議事進行が妨げられて意思決定機関としての株主総会の機能不全をもたらすといわれています。実際，業務妨害的な意図でされる提案もあるでしょうし，株主個人の感想を開陳するだけの意味不明のものもありますので，そのような濫用的な「提案」を制限すべきは明らかです。
会社は，議案が株主総会の目的でない場合，法令又は定款に違反する場合などには提案を拒否することができますし，権利の濫用と認められる提案も拒否することができると考えられます（東京高決平成２４年５月３１日等）。ただ，会社がその判断で提案を拒否することは実際問題として困難でしょうから，数という明確な基準を示したものといえます。
株主提案権は，株主の意見を会社の運営に反映させようとするものであり，株式会社の民主的運営という建前からすると本来制限すべきないといえます。しかし，現実に濫用事例が認められ，それによる弊害が存在する以上，一定の制限がされることはやむを得ないものといえます。
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